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江海联运

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江海联运

江海联运是指货物不经中转,由同一艘船完成江河与海洋运输的全程运输方式。江海联运的操作主要分为两个部分,即江段运输和海上运输。

主要特征

江海联运是指货物不经中转,由同一艘船完成江河与海洋运输的全程运输方式。江海联运的操作主要分为两个部分,即江段运输和海上运输。

在中国国内,江海联运主要应用于长江三角洲地区和珠江三角洲地区,是当地外贸进出口主要的运输方式。

江海联运的江段运输在出口联运中主要发生在海运之前;在进口联运中主要发生在海运之后。而在陆海联运中,无论是进口,还是出口,陆运阶段均可发生在海运之前,也可发生在海运之后。


参加江海联运的船舶基本上可以分成二类。

(1)初参加江海联运的船舶是由江船改造的,这类船舶原来都是大型的江船,一般只有500总吨左右,载重吨为1000吨左右,满载吃水小于4。5m,属于浅吃水B型船舶。由于九十年代中国沿海船舶运力不是很大,突然出现大宗铁矿的江海联运,使得不少船东在利益的驱动下,积极造船参加铁矿运输。但是,这些船舶因为设计和船厂技术原因,其结构和安全设备的配备,都不能符合我国的海船检验《规则》,不少船舶甚至连货舱的舱盖板都没有,无线电通信设备配备几乎是一个空白。

(2)进入2000年后船东为了降低航运成本,追求更多的利益,开始建造五千载货吨江海联运货船。这类船舶在设计时充分考虑长江航行的各项水文条件,使用船舶球鼻首、双尾机新技术,解决了船舶在长江顶水航行的难题,改善了船舶在长江航行时的操纵灵活性;改进了螺旋桨的推进效率,提高了船舶的航速

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